“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。
老李在上海只修特斯拉，他盘算着一家特斯拉专修门店，论本事实力，维修其他品牌的新能源车也不错。
连年来，跟着新能源汽车保有量（限制2025年底为4397万辆）渐渐扩大，以及首批新能源汽车汇聚脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危管事”的行业苦楚，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。
从近两年“大刘”“小刘”昆仲的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主取舍“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修市集的本事把持已成为亟待措置的贫瘠。
新能源汽车售后把持困局
2024年8月，一则法院判决振荡了通盘汽修行业。按通例历程，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆仲，磋商出专揽芯片读写器、电脑等器具修改电板料理系统数据的方法，从而完好意思电板“解锁”。法院审理以为，二东说念主已组成袭击狡计机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。
访佛的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司使命时代，违抗法律章程，积恶对新能源电动车进行BMS（电板料理系统）解锁。公安机关以袭击狡计机信息系统罪将其拘留，并移送检验机关审查逮捕。
“许多新能源车企的车，修完后需要用特意的专检系统匹配车辆数据，这就十分于从本事上把持了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集办事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗示。
杜伟所指的本事把持主要汇聚在新能源汽车的中枢零部件“三电”规模，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元阁下的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。
汽车售后规模资深东说念主士宋全业也向第一财经暗示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，关联中枢维修本事也枯竭支捏。”他暗示，相较于传统燃油车老练的售后体系，新能源汽车售后尚未造成灵通的市集阵势，主机厂通过本事权限管控，将第三方机构遏止在中枢维肄业务除外。
即即是老李口中“搪塞修”的特斯拉，也存在一定的“软阻塞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，若是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。
一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者暗示，特斯拉照实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主取舍去官方/授朱门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“若是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或清楚遭到袭击，质保可能会受到影响。”
当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）取舍“授权维修”模式。车企适度配件、本事及数据打听权限，以至对故障会诊进行而已加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度汇聚。
车企多以保障安全和质地为原理评释这一作念法。他们以为，一朝闲散修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能相当以至发生严重安全事故，且职守包摄难以界定。
上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性阻塞”评释说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保障的售后办事，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”
此外，有分析东说念主士指出，车企深度灵通中枢本事还存在诸多顾虑，包括可能触及常识产权和买卖神秘，进一步放松自身在市辘集的中枢竞争力，以及突破其高毛利的闲散售后价钱体系等。
把柄中国汽车运动协会公布的《2025年寰宇汽车经销商糊口情景窥伺施展》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样全都依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂谨守售后把持的原因之一。在市集范围尚未完全老练的阶段，车企不会落拓袪除对三电维修、配件销售等高利润门径的适度权。
中枢配件“阻塞”加重行业失衡
刻下，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的关节转型期，传统汽修行业靠近业务结构重构、本事才气迭代的双重压力，而新能源汽车售后规模的本事阻塞、配件把持、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。
宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在内容各别。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特色平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的本事与配件把持，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肄业务。
另一方面，在配件供给层面，闲居运营的新能源车企多半不合外供应三电中枢配件，而第三方配件坐褥商因市集体量小、开模成本高、盈利呈文不笃定，不肯布局关联配件坐褥，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主反应的“买得起、修不起”，并非维修本事自身价钱高，中枢原因是配件供给不及、市集未灵通、运动体量小。第三方配件厂商枯竭入场能源，而配件稀缺也推高了维修成本，这是新兴产业发展初期的客不雅市集端正。
关于已退出市集的新能源车企，车主的售后逆境更为凸起。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无结伙维修尺度的“三无”境地。宋全业暗示，由于停业，这类企业的售后授权体系曾经理会，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店衔接了这部分业务，但维修收费莫得结伙尺度，汽修店水平强大不都，车主莫得议价才气。
他还暗示，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：一是原配件厂的运动件，比如威马的配件原来采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，独一寻找，基本能获取到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的运动件，即原车企4S店体系中未完成运动的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多半缺失。副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为副厂坐褥需靠“量大”笼罩成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂舒服坐褥，即便坐褥也会因销量低而无利润。
值得预防的是，新能源汽车维修的本事门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，当今寰宇新能源维修技师存在缺口。宋全业暗示，传统汽修门店多为中小范围盘算，中枢成本为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开辟采购、专科本事培训的成本，同期也枯竭对应的东说念主才与本事储备。因此，刻下闲散汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础改动等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天禀，店面投资时常在500万元以上，以至1000万元阁下，一般修理厂难以承担，且呈文周期长、风险不笃定。
在中国汽车运动协会大众委员会委员章弘看来，政府需加速制定结伙的维修本事尺度和配件质地认证体系，明确维修历程、检测方法和配件运动规则，突破车企对中枢本事和配件的把持，保障第三方维修机构的正当盘算权。与此同期，关联部门要加强对维修市集的监管，严厉打击杜撰故障、以次充好等罪犯步履，条款盘算者主动公示维修边幅、工时费及配件价钱，教会办事透明度。
新规破冰电板维修把持
关联策略光显已缓和到新能源汽车维修逆境。
旨在措施废旧能源电板全生命周期料理的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和玄虚专揽料理暂行观念》（下称“新规”）已于2026年4月1日起崇拜实行。参与该观念制定的大众王琦（假名）向第一财经记者暗示，比较上一版块，新规在维修本事信息公开方面作出了“更精采的章程”，明确条款电板拆解信息报送国度结伙平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望突破“电板只可回4S店修”的行业把持。
条款车企公开电板维修本事信息并非全新内容，2018版的料理暂行观念中已有说起。王琦补充说念，由于旧版章程较为恶浊，未限制公开渠说念，也未设定处罚观念，车企常常自行取舍渠说念进行公开，“反馈终端并不好”。
这次新规针对这些错误进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。
新规第十一条条款，能源电板企业应当向关联新能源汽车坐褥企业、天真车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解本事信息。第十三条进一步章程，新能源汽车坐褥企业应当按照国度相关章程实时灵验公开汽车维修本事信息。
针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及入口车企，应在取得产物准入公告或强制性产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等本事信息报送至国度信息平台，即由工信部料理的寰宇新能源汽车能源电板溯源信息平台。
同期，新规也建立了查询机制：天真车维修企业、报废天真车回收拆解企业、玄虚专揽企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等本事信息。
这意味着，具备合规天禀的第三方维修机构不再需要依赖车企“调停”本事贵寓，而是不错通过电板编码在国度平台上照章获取拆解本事信息。王琦暗示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解本事信息，会愈加公开。”
更关节的突破在于，新规缔造了非法处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按章程公开维修本事信息的，由交通运载驾驭部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气浑浊防治法》等相关法律、行政法则、部门规章给予处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解本事信息的，由县级以上方位东说念主民政府工业和信息化驾驭部门责令改正，拒不改正的，处警告或5万元以下罚金。
尽管新规在轨制假想上迈出了关节一步，但本质执行终端仍有待不雅察。策略落地需要各方配合，第三方维修企业能否顺利获取查询权限、处罚力度和执行才气能否跟上，都将影响最斥逐尾。但不错料到的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“灵通式竞争阵势”滚动。
宋全业暗示，传统燃油车曾经资格过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相通需要依靠时刻与市集范围的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、本事灵通、维修体系等问题将迎来系统性缓解。市集化的范围效应，将股东配件供应链完善、本事信息灵通，渐渐突破主机厂的把持阵势。
举报 第一财经告白合营，请点击这里此内容为第一财经原创，文章权归第一财经通盘。未经第一财经籍面授权，不得以任何阵势加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留雅致侵权者法律职守的权柄。如需赢得授权请谈判第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家
肖逸念念
武子晔
必读 关联阅读
大众建言对新能源汽车开征销耗税，新增收入划归方位政府新能源汽车关联税收优惠正退坡，如何开征销耗税接头升温
25193 07-16 12:17
节能与新能源汽车的车船税优惠为何取消？中枢是基于税收平允考量，且税负销耗者可承担，对行业影响小
23147 07-03 17:04
深圳：支捏保障行业围绕新能源汽车保障保障需求，翻新优化产物供给深圳金融监管局等部门发布见告，提议支捏保障行业翻新优化新能源车险产物供给、试点灵活保障模式、探索智能驾驶专属产物并构开国际办事收罗等促进高质地发展的措施。
734 06-05 10:46
事关新能源汽车能源电板回收专揽，工信部最新部署久了开展措施废旧能源电板回收专揽勾通司法专项看成。
7 10716 05-29 19:59
国产东说念主形机器东说念主产业链是否能复制“新能源汽车时刻”在策略、本钱与本事多重启动下开云体育(中国)官方网站，我国凭借完备的产业链与范围化上风已在群众东说念主形机器东说念主产业中竖立跳跃地位，正加速从实验室原型迈向买卖化量产阶段。
7 10995 05-27 10:31 一财最热 点击关闭